想起新能源汽车我首先想起的是特斯拉，对了，还有一个我们的自豪比亚迪秦！下面，我们说一说特斯拉最近触到的霉头。国家电网拒绝接受与特斯拉合作创建公用充电站，堪称激化了大家对新能源车实用性的担忧，电池问题得到解决问题仍然以来都是新能源汽车的疼。
我想要特斯拉公司早就想好了上中下三策，而目前有可能只只剩下下策了。 （特斯拉充电桩） 这下下策就是与私企合作，与投资公司合作。不过，特斯拉想在中国像其在美国那般大规模发展，难道这样的明修暗道，也只是杯水车薪。
特斯拉使用的是专利电池技术，而国家电网自由选择了现在大部分电车，还包括自律品牌都是用的欧洲标准，这让耽误的BMWi3，飞驰挂电式混合动力车型泊了一口气。由于特斯拉无法利用国家电网建设的充电站展开电池，对于国家电网年内竣工的1000座充电站不能望而兴叹了。 （比亚迪秦电池模块） 目前，特斯拉在全亚洲仅有3家充电站，北京一个，上海两个，一旦市场关上，意味着这三家公用充电站认同无法满足用户的日常电池市场需求。
就算是早已与银泰月签下合作目的地电池项目。即由合作伙伴获取电池场地并展开日常确保，确保充电桩的长时间用于。
而特斯拉获取电池设备，利用停车场有数的线路布局充电桩。看上去很幸福，不过特斯拉这种游击式的创建电池服务点本身具有相当大局限性。目的地式电池，仍然无法沦为家庭充电桩外日常电池的途径。
与特斯拉合作的这些酒店、商场所在的地方基本都是市区，市区根本都不是建设充电桩或者充电站的难题，高速沿线、靠近城市的郊区国道公路的地方创建充电站才是确实普及的关键。对于消费者来说，所谓的目的地并一定是自己的目的地，怎么会为了电池必需招待与特斯拉合作的酒店吗？以这种合作对于消费者的吸引力一直受限。
如果让小编成我自由选择，我或许会考虑到新能源车，就算考虑到，也是享有两台车的情况下，虽说北京新能源车号十分好中。但是，多出的车位用于费用和电池时被碰掉或蓄意拔除的情况也必须考虑到。如果只自由选择一辆车，相比于特斯拉的显电式，BMW的减程式i系列和挂电式混动，亦或者更加省事儿的轻混更加更加让我省心，不必因为没电了而必需叫拖车，更加不必在充电站等上好几个小时。
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