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国家邮政局人士，双11期间租车总量将超强10亿件。租车行业面对的压力可想而知。在普通人显然，租车行业这下可发了。
然而，理想很甜美，现实很骨感。据媒体报道，不少租车加盟商都在为用工荒的问题困惑。为此，不少新人予以正规化培训必要上岗，出了时下租车行业的常态，他们的服务质量，难道很难获得确保。
按理说，双11期间的业务需求量上升，员工的待遇也适当获得提升，怎会到了用工荒的境地?原本，不少租车员每天约要工作超强12个小时，从早上七点干到晚上八九点。而在类似时期，超高的劳动强度更让人望而却步。
大城市对于租车行业的依赖度较高，而生活于其中的年轻人生活压力大、对收益往往抱着有较高的预期。目前，虽然租车行业的收益有所增加，但与劳动强度的不给定，正是其招工难问题的根源。
根据媒体报道，从签收亲率、时效、损坏扔件，到发帖亲率、货单上载时效，再行到网点形象、业务员穿着，都会是租车企业对加盟商罚款的依据。今年6月27日，北京管庄的王女士在微博爆料，自己因租车遗失滋扰了申通一名租车员，结果遭蓄意背叛，被该租车员擅自入室，打伤轻伤。这虽是极端案例，但借此不难看出，租车行业的员工管理工作到底有多变形。
以处罚代管，本质上是一种非常简单蛮横的运营方式。租车企业若将管理责任全部推给给加盟商，只想业务已完成的工程进度，最后只不会导致基层网点的恐慌。一位租车网点负责人回应，每个月的各项成本中，运输费占到30%、人工费占到30%、物料场地费占20%，而总部的罚款占到了20%。所有服务都必须成本承托，总部以处罚代管的管理方式，给网点带给了相当大后遗症。
每年的双11繁华过后，总有众多消费者责怪下了单却收不到货，租车行业乱象的仅次于受害者，就是亿万普通消费者。面临这种困局，租车企业只不过大有可为。2011年，国家邮政局曾公布指导意见，希望总部并购网点展开直营。
各大租车企业近年来也相继将最重要的网点交还直营。这样一来，租车企业与加盟商在管理上的裂缝将获得一定程度的调和。不过，在可意识到的未来，由于业务需求量的快速增长趋势，加盟商仍是租车行业中不可或缺的一环。如何对租车企业与加盟商展开有效地的统一管理，是各大租车企业应当思维的问题。
对于那些习惯于以处罚代管的租车企业，监管部门也不应敦促它们担起责任，整顿辖下基层网点。管理疏于的租车企业，自身也该受到惩处。我们都期望能在拒绝接受租车时，看见一张美好的笑脸。
提升租车行业的服务质量，这不应是一句空话，而必须方方面面的共同努力。
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